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    池黄高铁北线的快捷性、科学性、合理性
    文章来源:强国论坛(人民网)   信息发布:安徽绩溪网 www.ahjixi.com   时间:2017-03-04   点击:5354

        池黄高铁北线是从池州引出,经青阳县、黄山区,直达绩溪北的线路,是一字型的直线方案,符合习近平总书记的能否全面实现350公里时速的指示,符合高铁设计科学合理要求,符合安徽省“两山一湖”战略规划,符合全国旅客出行需求,符合黄山、九华山自身发展需要,充分发挥引领、带动和辐射地区经济发展作用。与U字型的南线(青阳经太平湖绕行黟县接黄山北)方案,具有无比优越的快捷性、科学性、合理性和可行性。
     
           一是池黄高铁经黄山北是重复建设。据悉,国家已经对黄山市的整体发展做出了高铁南、北线长远发展的规划。昌(南昌)景(景德镇)黄(黄山)高铁将于今年开工建设,上半年武(汉)九(江)将全线建成开通运营,随着昌景黄高铁、九景衢铁路的建成通车,自然形成了武汉经九江、景德镇,至黄山北的南线方案。黄山北至杭州高铁在建路过绩溪北,与池黄高铁北线经过的绩溪北站对接,有效与黄山北实行连接并形成武汉至黄山北的北线方案。目前合安九高铁正在施工,且与上述南线方案在九江对接即可形成合肥——黄山北的南线方案,再加京福线的合肥——黄山的北线方案。由此可见,黄山北与武汉、合肥均有高铁南、北双向通道功能。
     
            二是武杭高铁走北线,在黄山区城区附近设站是安徽省结合国家铁路规划对“两山一湖”战略发展的合理布局。青阳县城、黄山区城区旅游设施相对比较齐全,接待能力较强,交通也有G3高速配套,“串景(黄山、九华山、太平湖)联片(青阳县城、黄山区城区)”有利于带动人流、物流、信息流、资金流,有利于铁路回收建设成本。如果走南线必须离开黄山区城区到较偏远地方设站,不利于带动人流、物流、信息流、资金流的发展,还要重新建设旅游基础设施,短时间很难形成较为全面接待规模。

           三是走北线是对黄山、太平湖生态环境的最大限度的保护。北线线路是远离黄山核心景区的线路,不会对黄山景区生态进行破坏,且北线路过是太平湖下游,施工中和通车后对环境影响极小。而南线穿越太平湖湿地公园,是太平湖的上游水域,穿越九龙峰自然保护区,对生态环境将会造成极大的破坏作用。
     
           四是南线方案设计线行、时速不达标。2016年12月15日在池州召开的池黄高铁专家讨论会,虽然设计三条线路方案,都无法改变绕弯降速的客观事实,均难达到取直提速的设计要求。据说南线又在重新设计第四条南线线路,还在浪费国家和公民的钱财,哪怕第五条、第六条,永远改变不了走U型多走弯路的客观事实,池黄高铁总长150公里,而南线比北线多出70-90公里的路程。

           五是走南线的焦村、郭村、黟县一带地形复杂,崇山峻岭,且有九龙峰自然保护区阻碍,据我们估计要穿越50-70公里的高山区,只得打隧道连接,施工难度极大、成本高、时间长,施工过程中和通行维护中安全系数小,我们在设计施工和运行过程必须考虑人民财产的重大利益。现在不严格把关,到时候必然造成国家和人民的巨大损失。

           六是走南线必然远离黄山区中心城区,在较为偏远地区设站,不利于人流、资金流的聚集。首先南线附近目前交通非常落后,只有一条的省道通过,没有高速配套,必须重修或重建道路,浪费国家财产。其次南线所在的焦村、郭村一带旅游配套基础设施落后,既闲置黄山区城区设施,又不能满足当地旅游接待能力。再次西大门旅游线路不成熟,索道没有接到西大门,游客需徒步9公里的近2-3小时的无景路段,据了解,2016年全年从西大门进山的人数只有2900多人次。
     
           七是走北线符合全国游客利益。《凤凰安徽》在为期三天的池黄高铁南北线网络投票后统计:92%的人支持走北线,只有6%人的支持走南线,如此之大的反差,说明全国绝大多数,甚至是绝对优势,支持北线,是民心所向。在澎湃新闻的《池黄高铁南北线之争》的报道和凤凰安徽问卷调查时,读者评论点赞最多就是《皖南处处皆黄山》的顺口溜,也说明游客对黄山北欺骗的行为、甘棠(黄山北门)的误导行为非常反感。黄山区(原县级黄山市)是黄山核心景区的中心位置,离北门只有17公里,其它三门均在30公里以内,在此附近设站是黄山景区最近的高铁站,即可实现“下车见山”的目标,是游客心目中真正意义的黄山高铁站,方便全国游客的出行需求,在此得到全国人民的强烈支持。
     
           八是走北线在城区设站是黄山区人民的强烈诉求,是肩扛黄山,怀抱太平湖,手捧金饭碗,头顶金字招牌,却要到外地打工(农村劳动力的60%以上)养家糊口的黄山人民的激烈反映。黄山四个大门均在管理范围,并长期担负着防火、防虫、防破坏等高强度的黄山安全重大职责。特别是防火任务异常艰巨,一到防火季节,全区上下干部群众全员出动,办公室除值班人员必须下到点位,落实包镇、包村、包组、包户、包点的“五包”责任制,确保防火责任万无一失。从1987年由县级黄山市改为黄山区,归地级黄山市领导后,黄山区除一条高速公路外,铁路根本没有规划安排,交通长期处于非常封闭和滞后状态。 武杭高铁是经过黄山区千年难遇的机会,不说别的,单从责权利三者之间的关系也要兼顾到黄山区人民利益吧!贫穷落后的黄山区人民持续两个月的通过多部门、多渠道、多方式来表达强烈诉求,有些人甚至不惜牺牲个人利益,以身试法争取北线的所为虽不可取,但有这么多的响应和支持,这不得不引起重视。


           武汉高铁是国家东西通道的主干线,必须落实国家军事、经济长远发展目标。池黄高铁南线方案不符合“安全可靠、先进成熟、快捷舒适、经济适用”的高铁设计规范,决不能因区域(局部)发展利益影响国家整体利益,不可绕弯降速,不能浪费国家建设资金,不能浪费全国旅客的时间、精力和金钱,池黄绩绕弯不可行,不仅受到黄山区人民的有理反对,也会得到越来越多的知道真相的全国人民的大力支持。

                                                                作者:吾我黄山

                                                                2017年2月28日

    http://bbs1.people.com.cn/post/1/1/2/161280111.html

    责任编辑: wdacxh170


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