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黄杭快速铁路走北线之必要性
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文章来源：yiming 信息发布：安徽绩溪网 www.ahjixi.com 时间：2009-09-24 点击：19328
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一、黄杭快速铁路若走南线，不利于杭州成为长三角地区的交通枢纽。沪宁杭三城市都在努力成为长三角的交通中心，尤其是铁路枢纽。若黄杭铁路走北线，加上九（江）景（德镇）铁路的建成通车，未来华中、西南、华南地区列车都会选择黄杭铁路进入长三角地区，大大加强杭州在长三角地区的铁路枢纽地位。若黄杭铁路走南线，上述三个地区是否会选择杭州枢纽进入长三角，将是一个大大的问号。比如，随着成都—武汉—合肥—南京铁路的全线贯通，华中西南地区极有可能选择此条线路到达长三角地区。另外，若甬台温铁路、温福铁路、福厦铁路和厦深铁路通车，南线方案的黄杭铁路要想成为华南地区进入长三角的前站，也几乎不可能。
二、从长远看，杭杭快速铁路应该成为未来渝杭铁路的一部分。黄杭铁路不仅是黄杭之间的城际铁路，也应该是未来渝杭铁路的一部分。要成为渝杭铁路的一部分，就应该选择北线方案，因为这是一条直线。渝杭铁路如果建成，将成为连接中国东部地区和西部地区的一条大通道，而成为这条东西大通道的一部分才是黄杭铁路的未来之路。
三、黄杭快速铁路要建成快速通道，对沿途的旅游与经济带动作用也是很有限的。根据规划，黄杭铁路通车之后，时速至少在200公里以上。在这个速度的基础上，又要考虑尽量多地停靠沿途各车站，将是无法想象的，因为黄杭铁路即使走南线长度也只有250公里左右。而且，根据国家铁路发展的前景，铁路提速将是一个趋势。若黄杭铁路在200公里/时的基础上步步提速，几年之后沿途各小站都不可能停靠。如果不停靠，对沿途的带动作用将更加有限。如果一定要坚持停靠，那么游客去黄山或千岛湖等景点，有可能选择走高速公路。
四、杭州西部地区铁路问题，可以在时机成熟时修建黄（山）建（德）铁路和建（德）杭（州）铁路。此铁路建设，只需“两建一休”即可。所谓“两建”是指建黄山歙县至建德铁路和建杭州至建德铁路，“一修”是指对金华建德间的既有铁路进行升级改造。歙县至建德铁路通车后，金华、丽水和温州三地区可以坐火车可直达黄山，直达安徽，有助于加强浙西浙南地区和中国中部西部地区的人员与物资往来， 从而实现经济发展的“双赢”。而且，此铁路国家和浙江省也早就作了规划。此外，浙西浙南地区也早就有此想法。以金华为例，从金华坐火车去黄山是婺城人民近半个世纪的梦想。
五、从黄山来看，黄杭快速铁路走北线，是皖南地区拉近与长三角距离的必由之路。胡主席去年年初视察安徽时明确指出，安徽要积极参与泛长三角区域发展分工。而安徽为吹响融入泛长三角“冲锋号”，必须加快交通基础设施建设，千方百计缩小与长三角地区的时空距离。例如，我国第一条时速250公里的客运专线合（肥）宁（南京）铁路于去年8月1日建成通车，实现了一小时到南京、三小时到上海的目标。而作为皖南重镇、有“千年徽州”之称的黄山市，也在加紧成为四省交界地区的交通枢纽。随着多条高速公路的通车和开工，黄山市成为高速公路枢纽的目标即将实现。而要想成为铁路枢纽，尽量拉近与长三角地区的距离，黄杭快速铁路也应该走北线。若走南线，加之九（江）景（德镇）衢(州)铁路通车，将大大降低黄山市的区位优势。据测算，按时速200公里标准，黄杭铁路走南线约78分钟，走北线约45分钟。在市场经济的今天，33分钟绝不是一个枯燥的数字，因为时间就是效率，时间就是机遇，时间就是财富，时间就是发展。黄杭铁路走北线，有利于黄山市早日建成现代国际旅游城市，有利于博大精深的徽州文化的发扬光大，有利于上海、杭州、黄山三地“名城名湖名山”黄金旅游线地打造，有利于皖南地区主动承接沿海发达地区产业转移，有利于安徽乃至整个中部地区和西部地区与长三角地区的对接与发展。 |
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责任编辑：
wdacxh170
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